![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_gSZshzS956fepV.jpg)
Neskatoties uz to, ka lidmašīnas tiek atzītas par drošāko transporta veidu, daudzi cilvēki baidās no lidojumiem. Faktiski šūpošanās spārni ir norma mūsdienu gaisa transportam, un tiem vajadzētu šūpoties. Bet kāpēc tas ir vajadzīgs, kāpēc lidmašīnu dizaineri izmanto šādu risinājumu? Vai tas padara gaisa kuģi neaizsargātāku?
Spārni, kas šūpojas turbulences laikā, ir drošības garantija lidojuma laikā. Lai to saprastu, pietiek ar to dizaina izpēti.
Ierīces spārnu gaisa kuģis
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Wt5bxad3Pedx.jpg)
Lidaparāta spārnam ir sarežģīta struktūra, tas nav ciets metāla gabals. Papildus tipiskajai formai, kas uzlabo gaisa transporta aerodinamiskās īpašības, tai ir arī vairākas citas funkcijas. Lai veiktu drošu pacelšanos vai nosēšanos, spārnam vajadzētu būt dažiem indikatoriem, bet, lai nodrošinātu lidojumu augstumā - citiem. Sakarā ar to lidmašīnu spārni nav nekustīgi, tiem ir pārvietojami elementi, kas ļauj mainīt šī elementa laukumu un izliekumu attiecībā pret dēli. Spārns ir mehanizēts, sastāv no daudziem elementiem, pēc būtības tas ir mobilais.
Kā spārns piestiprinās pie fizelāžas
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_wv4sgvQmlo.jpg)
Protams, spārns nav metināts pie gaisa kuģa korpusa. To centrālajai sekcijai piestiprina ar staru kūļiem - starplikām un citiem papildu elementiem, un centrālais sektors ir pievienots fizelāžai arī ar jaudīgām sijām, tikai gareniskām vai rāmjiem.Šis dizains ir ārkārtīgi uzticams, tas var izturēt lielas slodzes. Tas ir nepieciešams, jo spārns saskaras ar piepūli ne tikai no gaisa straumēm. Tajā bieži ir dzinēji un arī degviela.
Ja spārns būtu nostiprināts stingri, tam būtu tieša saikne ar fizelāžu, tas, visticamāk, nokristu pacelšanās laikā. Tomēr noteikta mobilitāte, ko definē šāda sistēma, padara to salīdzinoši elastīgu, bet jebkurā gadījumā atgriežas savā formā. Tas nodrošina sistēmas drošību ar ārējām slodzēm.
Interesants fakts: mūsdienu lidmašīnas spārna stiprums un elastība var pārsteigt. Testos Boeing 777 spārns tika salauzts tikai tad, kad tas bija saliekts 7,3 metrus no sākotnējā stāvokļa.
Spārnu slodzes aprēķins
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_yng1h9YvzoEpls5IPfPaTvr.jpg)
Lidaparāta spārnā ir dažāda veida kravas. Tas ir spārna pašsvars, aerodinamiskās kravas, kā arī degvielas tvertņu svars, kas var būt pilns vai tukšs. Attiecīgi katrā atsevišķā gadījumā slodzes būs atšķirīgas, tas ir jāaprēķina. Bet jebkurā gadījumā spārnam vajadzētu būt dinamiskam - vismaz, lai pielāgotos šai iespējamajai atšķirībai.
Ko saka eksperti?
Pirmās pašmāju lidmašīnas ar nestacionāru spārnu izstrādāja krievu lidmašīnu dizainers Tupolevs. Cilvēku rindās, kas saistīti ar aviāciju, ir demonstrācijas velosipēds par viņa TU 114. lidmašīnas spārna mobilitāti.Ārējie, novērojot pārbaudes lidojumu, vaicāja lidmašīnas projektētājam, kāpēc spārns viļņojas.Viņš atbildēja, ka, ja tā nebūtu vicinājusies, tā būtu nokritusi. Un šo atbildi šajā jautājumā var uzskatīt par pilnīgi izsmeļošu.
Kad spārnam vajadzētu svārstīties?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_RNGdpg38mkrbd.jpg)
Novērotājs pasažieris pacelšanās laikā var pamanīt pirmās lidmašīnas spārna mobilitātes pazīmes. Pacelšanās un pacelšanās laikā spārni var ievērojami svārstīties, un pēc pacelšanās no zemes sistēma nonāk līdzsvarā. Šajā brīdī vai vēlāk spārnu atloki izplešas, jūs varat redzēt, kā darbojas spārna pārveidošanas mehānismi. Ja lidojums notiek mierīgā vidē, tad nākamreiz svārstības būs pamanāmas jau piezemēšanās laikā.
Bet, ja plakne iekrīt turbulencē, spārni atkal sāk kustēties. Tādējādi notiek vibrācijas absorbcija, dēlis var pārvietoties paredzētajā režīmā. Sistēma darbojas nevainojami, pasažierim nav vērts uztraukties par šādām parādībām.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Zig4wjokeHKe8ZVs.jpg)
Svārstību amplitūda var mainīties, tas viss ir atkarīgs no konkrētās puses tehniskajiem rādītājiem. Dažās mazās lidmašīnās tas ir gandrīz nemanāms, bet Airbus A-380 - vienkārši milzīgs. Bet jebkurā gadījumā tā klātbūtne ir norma, jo inženieri šo aspektu rūpīgi aprēķina pirms jaunas lidmašīnu sērijas izlaišanas un nākotnē.
Tādējādi lidmašīnas spārni šūpojas, jo tie nav piestiprināti tieši pie fizelāžas. To fiksētā stiprināšana novedīs pie avārijas. Pārvietojoties, tie nodrošina stabilu lidojumu gaisa transportam, novērš nepatikšanas pacelšanās, nosēšanās laikā, iekāpjot turbulencē.Šī ir pilnīgi normāla parādība, un lidmašīnas pamatoti tiek atzītas par drošāko transporta veidu.