Ceļojot ar gaisa transportu, daudzi cilvēki atzīmēja, ka nosēšanās ne vienmēr notiek uzreiz. Dažreiz virpināšana turpinās līdz pusstundai, stundai, lai gan to var uzskatīt par retumu. Kāpēc tas ir nepieciešams, un vai tas neliecina par nepatikšanām? Vai man vajadzētu uztraukties šādā situācijā?
Lai to sīki izprastu, ir jāapsver galvenie iemesli, kuru dēļ piloti pirms nolaišanās veic pagriezienus.
Bieži sastopamie gaisa kuģa aprites cēloņi
Lidostas skrejceļi tiek būvēti, ņemot vērā vēja rozi un teritorijai raksturīgo ģeogrāfisko atrašanās vietu (piemēram, kalnu atrašanās vietu), kurai ir stingri noteikta orientācija. Līstes ir orientētas tā, lai nosēšanās vairumā gadījumu notiktu pretēji vējam, jo tas nodrošina drošību, minimālo nosēšanās ātrumu (celšanas spēks būs lidmašīnas ātruma summa kopā ar krītošā vēja ātrumu). Lidmašīna var nākt no jebkura virziena. Ja tas lido, piemēram, no dienvidiem, pilotam ir jāpārorientē plakne un jāizlīdzina tā, lai veiksmīgi nosēstos uz skrejceļa. Lai to izdarītu, viņš var veikt vienu vai vairākus apļus. Bet šī iespēja ir tālu no vienīgās.
Gaisa telpā virs lidostām vienmēr ir daudz lidmašīnu. Lai izvairītos no sadursmēm, to augstumā sadala ešelonos, katrā no tiem ir iespējama kustība tikai noteiktā virzienā.Lidmašīna var riņķot, pārejot no ešelona uz ešelonu pirms nolaišanās.
Turklāt joslas var vienkārši aizņemt, tad dispečers neļaus pilotam nolaisties, kamēr netiks atbrīvots vēlamais. Pilotam būs jāuztur dēlis gaisā, riņķojot virs lidlauka. Lielajās lidostās dažreiz veselas rindas tiek saliktas pie nosēšanās, visi gaisa kuģi, kas gaida atļauju, riņķo gaisā. Var būt līdz duci vai vairāk.
Neparedzēti apstākļi
Dažreiz laika apstākļu dēļ nav iespējama normāla nosēšanās. Pārāk slikta redzamība miglas laikā, stiprs vējš un citi faktori nolaišanās laikā var radīt pārmērīgu risku, šajā gadījumā dispečers var turēt lidmašīnas gaisā vai novirzīt uz citiem lidlaukiem, kur jūs varat nolaisties bez riska. Ja gaidāms ļoti straujš laika apstākļu uzlabošanās, lidmašīna kādu laiku var cirkulēt gaisā, gaidot atļauju.
Ja avārijas dēlis iekļūst nosēšanās vietā, dispečers galvenokārt strādās ar viņu, pārējais gaisa kuģis šo laiku var palikt gaisā, liekot apļus.
Interesants fakts: pilotam nav tiesību nolaisties bez dispečera atļaujas. Par visiem manevriem gaisa telpā netālu no lidostas iepriekš jāvienojas.
Lidaparāta vērpšana - vai ir vērts uztraukties?
Ļoti retos gadījumos lidaparāts ir spiests veikt apļus lūzuma dēļ. Šasijas nepareiza darbība un dažas citas problēmas var piespiest jūs palikt gaisā, taču tās parasti nav sevišķi nopietnas problēmas, ar kurām pilotiem izdodas tikt galā.Patiešām, nopietnu bojājumu gadījumā gaisa kuģis, gluži pretēji, ir apgriezts. Un tāpēc par līkumiem nav vērts uztraukties. Dažreiz gadās, ka pilots nekrīt sloksnē, atkal uzņem lidmašīnu un nosūta to pagriezienā, lai nosēšanās būtu precīzāka. Tas notiek reti, bet tas notiek. Turklāt, lai sadedzinātu degvielas atlikumus, laiku pa laikam tiek izmantoti griezieni. Parasti to ielej ar precīzu lidojuma laika un attāluma aprēķinu un tiek pievienota 45 minūšu rezerve, jo arī šis iemesls tiek reti ņemts vērā.
Parasti pirms tuvošanās gaisa kuģim jāveido viens aplis. Dažreiz dispečers nosūta viņu uz otro kārtu vai lūdz viņu palikt gaisā un lokā, gaidot turpmākas instrukcijas. Nolaišanās bez apļa ir iespējama gadījumā, ja gaisā virs lidostas nav citu dēļu, dispečers dod atļauju šādam manevram jau iepriekš, ja iespējams. Ja plaknei nāksies riņķot, iepriekš tiek apspriests arī kustības virziens. Galu galā tas nav pastāvīgs, to var mainīt atkarībā no vēja virziena un stipruma.
Tādējādi lidmašīnas riņķošana pirms iekāpšanas ir parasts gadījums, kam nevajadzētu uztraukties par pasažieriem. Ja ir tikai viens aplis - pirms nolaišanās lidmašīna tiek izlīdzināta, ja ir divi vai vairāk - tā gaida atļauju lidlauka sastrēguma dēļ, citu dēļu klātbūtnes dēļ pacelšanās vai nosēšanās dēļ, jo sloksne ir aizņemta. Citi virpināšanas cēloņi ir retāk sastopami, kā likums, mēs runājam par vienu no iepriekšminētajām situācijām.