Dažiem šādi ceļi ir īsts murgs, bet citiem tos pievilina kaut kāds maģisks spēks. Žogu neesamība, slidenas smilšainas nogāzes, stāvas pakāpes, ūdens straumes, kas pēkšņi šķērso ceļu, kalnu pārejas un citi “valdzinājumi” - tās ir lietas, ko šie maršruti var piedāvāt autovadītājiem, kuriem dzīvē trūkst adrenalīna.
Tiem, kuri uzdrošināsies doties riskantā ceļojumā, ir jāiepilda vairāk drosmes savas automašīnas bagāžniekā. Bez tā nav iespējams iekarot bīstamākos ceļus pasaulē.
Septītā vieta - Stelvio Pass
Caurlaide atrodas 2757 metru augstumā virs jūras līmeņa un ir lielākais Itālijā un otrs lielākais Alpos. 50 km garš ceļš savieno Itālijas reģionu Lombardiju ar Dienvidtirolu. Ceļš caur Stelvio, kas ir atļauts no maija beigām līdz novembrim, tika atvērts 1829. gadā. Kopš tā laika Alpu zigzaga ceļš ir maz mainījies. Daudz sastrēgumu, stāvu kāpumu, nolaišanās un 75 pagriezieni - tas ir īsts izaicinājums transportlīdzekļu vadītājiem un viņu pasažieriem. Ātruma pārsniegšana un neuzmanība, braucot vairāk nekā vienu reizi, izraisīja skumjas sekas.
Stelvio ir iecienīta motociklu cienītāju trase, un šeit katru gadu notiek arī Girod’Italia velosipēdu sacensības. Caurlaide kalpo kā iecienītākā vieta Top Gear programmu filmēšanai. Kalnu kalnos savas braukšanas prasmes pārbauda slaveni braucēji un aizraušanās meklētāji.
Sestā vieta - Karakorumas šoseja
Iepriekš šo ceļu, kas savieno Ķīnu un Pakistānu, sauca par Lielo zīda ceļu.1986. gadā tika pabeigta 20 gadus vecā Karakoruma šosejas būvniecība, kuras garums ir 1300 km. Visā maršrutā autovadītāji diez vai spēs parādīt ātra brauciena brīnumus - vidējais ātrums šeit ir aptuveni 40 km / h. Un tas ir saistīts ne tikai ar slikto asfalta seguma stāvokli. Strauji pagriezieni, dziļas klintis, biežas nogāzes, kā arī sniega un akmeņu aizsprostojumi, kas šajās vietās notiek ar biedējošu regularitāti.
2010. gadā milzīgs zemes nogruvums Hunzas ielejā izraisīja plūdus, kas applūda 22 kilometrus no šosejas. Līdz 2015. gadam ceļa posmu caur Attabad ezeru varēja sasniegt tikai ar laivu. Šodien, apejot gruvešus, ir izveidots tuneļu tīkls, kura portāli bieži pārklāj ledājus, kas nolaižas no kalniem.
Piektā vieta - Guolyan tunelis
Tunelis Ķīnas Taihanšānas kalnos ir ne tikai iekļauts visbīstamāko ceļu sarakstā pasaulē, bet arī izceļas ar neticamo būvniecības vēsturi. 1970. gadā 300 mazā Guolyan ciemata iedzīvotāji, kas ar ārpasauli bija saistīti tikai ar šaurām kalnu kāpnēm, vērsās valdībā ar lūgumu būvēt ceļu. Viņu pieteikums tika noraidīts. 1972. gadā 30 spēcīgākie ciema vīri, izmantojot vienkāršus rokas instrumentus, sāka grebt ceļu klintī.
Pēc pieciem gadiem parādījās ceļš, kas maksāja daudzu ciema cilvēku dzīvības un kļuva par ķīniešu neatlaidības un smagā darba piemēru. Tuneļa garums ar 30 atveramajiem logiem, kas iedegas gaismā, ir 1,2 km, platums - 4 metri, augstums - 5 metri. Tagad kalnā izgrebtais trase ne tikai savieno Goljanu ar pasauli, bet arī kalpo kā sava veida pievilcība tiem, kas vēlas braukt pa akmens “pīpi”.
Ceturtā vieta - Trollstigen (Troļļu kāpnes)
Autobraucēju acu priekšā, kas dodas maršrutā Ondalsnes-Valldal, paveras elpu aizraujoša panorāma. Starp majestātiskajiem kalniem ar 9 procentu slīpumu vijas līkumots ceļš, kas kļuvis par vienu no galvenajām Norvēģijas atrakcijām. Bet dziļūdens fjordiem, bezgalīgām ielejām un dzirkstošajam ūdenskritumam, kas atrodas 180 metru augstumā, nevajadzētu novērst autovadītāju uzmanību. Gleznainākais ceļš sagatavoja pārsteigumu vienpadsmit reibinošu pagriezienu un šauru 3,3 metrus platu posmu veidā, kas piemērots tikai vienas automašīnas vadīšanai, kuras garums nepārsniedz 12,4 metrus.
Mitrā klimata, lavīnu un ledaina gaisa briesmu dēļ no Norvēģijas ziemām no maija līdz septembra vidum varat virzīties augšup pa līkumotajām Troļļu kāpnēm. Jā, un vasarā mēs nedrīkstam aizmirst par piesardzību - braukt pa stāvām nogāzēm ir atļauts ar ātrumu, kas nepārsniedz 80 km / h.
Trešā vieta - šoseja Kabula-Jalalabad
Daļēji iznīcināta ceļa sega, nepārtraukta virkne bezdibenu, līkumotu posmu un krasas augstuma izmaiņas - tas viss ir 60 kilometru garš šoseja, kas savieno Afganistānas pilsētas Kabulu un Džalalabadu. Vietējie autobraucēji pārāk neuztraucas par satiksmes noteikumiem un par ātruma ierobežojumiem zina tikai no pirmās puses.
Otrā vieta - Zoji La Pass caurlaide
Autovadītājiem, kuri nolemj iekarot ceļu, kas savieno Indijas pilsētas Kašmiras un Ladakhas, labāk ir sprādzēt un turēties pie stūres. Tie, kuriem trūkst pieredzes ekstrēmā braukšanā, diez vai var iedomāties, kā Zoji La Pass var pārvarēt ar vieglo automašīnu.9 km augstā kalnu pāreja, kas novietota 3529 metru augstumā, ir pilna ar bīstamiem posmiem, kas ceļotājus satiek ar asiem pagriezieniem, biežiem zemes nogruvumiem un nepārtrauktām lietusgāzēm dienu garumā.
Ceļš uz Zoji La Pass virsotni paceļas gandrīz vertikāli un neglābjami sašaurinās. Kur mākoņi pieskaras kalniem, ceļš pārvēršas šaurā takā. Transports var notikt tikai vienā virzienā. Aukstajā sezonā caurlaide, kas ietilpst Himalaju kalnu grēdā, ir pārklāta ar sniegu, tāpēc kustība šeit ir atvērta no maija līdz oktobrim. Tumsā ir aizliegts pārvietoties pa klinšu celiņu.
Bīstamākais ceļš pasaulē
Bīstamākais ceļš pasaulē ir Yungas ziemeļu ceļš. - 70 km garš maršruts, kas savieno Bolīvijas galvaspilsētu Lazu un Koroyko - pilsētu valsts rietumos. Trases platums ir tikai 3,5 metri. Tikai 20 km ir klāti ar asfaltu, un atlikušais ceļš ir aprakts dubļos, kas neveicina rāmas braukšanas procesu.
Jungas pirmsākumi meklējami 3600 metru augstumā virs jūras līmeņa un pakāpeniski pazeminās līdz 330. No vienas puses ceļu ceļ kalni, no otras - 600 metru dziļumā. Dažās vietās automašīnas, braucot ar auto, ir spiestas piekāpties bezdibenī. Par laimi kopš 2007. gada šajā Bolīvijas apgabalā darbojas apvedceļš. Mūsdienās šis ceļš galvenokārt piesaista ekstrēmas braukšanas fanus.
Bīstamāko ceļu sarakstā pasaulē vēl nesen bija iekļauta Krievijas Federālā šoseja Lena. Cilvēki to pelnīti sauca par “ellīgo lielceļu”.Šokējošais ceļa seguma stāvoklis un pretīgie laika apstākļi, kas valdīja teritorijā no Amūras līdz Jakutskai, padarīja vairākas zonas neiespējamas. Bet A360 (bijušais M56) izvēršamie apjomīgie būvdarbi dod cerību, ka līdz 2025. gadam ziemeļu ceļš pārvērtīsies par "dzīves ceļu".