Lidmašīnas ir kļuvušas par ikdienas sastāvdaļu un tas pats transporta līdzeklis kā automašīna vai vilciens, tāpēc maz cilvēku domā par to ražošanas sarežģītību. Šajā gadījumā mēs runājam par korpusa pareizu apstrādi.
Kas ir pretestība un kāda ir tās nozīme?
Lidojuma laikā gaisa kuģi pakļauj vilkšanai. Tas ir spēks, kas neļauj gaisa kuģim pārvietoties pa gaisu. Tas ietver vairākus rezistences veidus: parazitāras un izraisītas. Pirmais pretestības tips ieguva šo nosaukumu, jo tas nepalīdz lidmašīnai lidot, bet tikai rada šķēršļus. Notiek turbulence, berze un bremzēšana. Un izraisītā pretestība vienmēr parādās, kad gaisa kuģis paceļas. Tas veidojas celšanas spēka dēļ, ko rada gaisa kuģa spārni vai rotors.
Visdažādākā parazitārā pretestība ir virsmas berze. Šī ir pretestība, kas parādās, lidmašīnas virsmai nonākot saskarē ar gaisu, kas virzās uz to. Ideālā gadījumā transportlīdzekļa virsmai vajadzētu būt pēc iespējas līdzenai un gludai, taču sasniegt šādu sniegumu nav viegli. Galu galā lidmašīna nevar būt monolīts objekts. Tās fizelāža un pārējie elementi sastāv no daudzām rūpīgi savienotām detaļām.
Tātad, pacēlājs uztur lidmašīnu gaisā.Frontālā pretestība neļauj lidmašīnai lidot, palēnina to un veicina papildu degvielas patēriņu. Tādējādi aerodinamiskā kvalitāte ir galvenais gaisa kuģa parametrs. Tā ir celšanas spēka un vilkšanas attiecība noteiktā uzbrukuma leņķī. Jo zemāka vilkme un augstāks pacēlums, jo labāka ir gaisa kuģa kvalitāte. Tāpēc ir svarīgi samazināt pretestību.
Kā samazināt pretestību?
Inženieri mēģina samazināt pārkāpumus, noņemt visas detaļas, kas izvirzītas virs spārna virsmas, un radīt papildu berzi. Īpaši stiprinājumi tiek izgatavoti padziļinājumā. Visu manipulāciju būtība ir nodrošināt brīvu gaisa kustību gar lidmašīnas ķermeni. Vēl viens veids, kā samazināt pretestību, ir lidmašīnas korpusa ādas apstrāde. Galvenais mērķis ir panākt līdzenu un gludu virsmu.
Interesants fakts: pirmajā lidaparātā korpuss vispār nebija apšūts - tikai spārni, izmantojot audeklu, kas piesūcināts ar laku. Vēlāk viņi sāka apklāt visu plakni ar lakotu finieri, saplāksni. Attīstot gaisa kuģu konstrukciju, viņi deva priekšroku gofrēta vai gluda alumīnija izmantošanai. Tagad viņi izmanto tikai gludu metālu. Ja bija vieglie lidaparāti ar linu apvalku, tad tas ir retums. Pakāpeniski tas tiek aizstāts ar polimēra plēvi.
Visu mūsdienu lidmašīnu korpusi ir krāsoti. Iepriekš, kad apvalks bija izgatavots no alumīnija, šī procedūra tika uzskatīta par bezjēdzīgu.Virsma spīdēja, pateicoties regulārai pulēšanai. Turklāt krāsa pievienoja svaru. Piemēram, XXI gadsimta sākumā krāsas svars, vienmērīgi uzklājot uz Boeing 767-300, bija 136 kg. Ja vienā un tajā pašā plaknē jūs uzzīmējat tikai dažus elementus, jūs varat ierobežot sevi ar 92 kg krāsas. Lai krāsotu vēlākus tā paša uzņēmuma lidmašīnu modeļus, jau bija nepieciešami 360–450 kg krāsu. Tomēr eksperti atklāja, ka daļēji krāsotas lidmašīnas kļūst dārgākas. Viņu uzturēšanai gadā jums būs jāizdod vairāk nekā 130 tūkstoši dolāru.
Pamazām visi uzņēmumi secināja, ka ir nepieciešama pilnīga krāsošana. Turklāt oderējuma materiāli, kas aizstāja alumīniju, nav pulējami. Krāsa ļauj samazināt vides ietekmi, palielināt virsmas gludumu, vizuāli identificēt uzņēmuma valdes piederību. Nelieli nelīdzenumi pēc iekrāsošanas veido tikai 0,3% no kopējā pretestības koeficienta. Speciālisti izmēģina jaunas krāsas uzklāšanas metodes, kas samazinās berzi, turbulenci un degvielas patēriņu.
Turklāt ķermeni pārklāj ar plānāku lakas kārtu (30–40 mikroni). Ir svarīgi uzturēt tīru virsmu, un lakas apstrādes dēļ kukaiņi, netīrumi un putekļu daļiņas nelīp pie ķermeņa. Pirms katras pacelšanās gaisa kuģi dzirdina ar ūdeni un vajadzības gadījumā apstrādā ar pretapledojuma šķidrumiem.
Lidojuma laikā aerodinamiskā vilkme ietekmē gaisa kuģi gaisa kuģa sadursmes ar gaisa plūsmu dēļ.Lai samazinātu pretestību, ir nepieciešams padarīt ķermeņa virsmu pēc iespējas gludāku un vienmērīgāku, nodrošinot brīvu gaisa pāreju. Šim nolūkam gaisa kuģa stiprinājumi tiek izgatavoti padziļinājumā, un visas sānu sastāvdaļas ir pilnībā nokrāsotas ar vienmērīgu slāni. Papildu gludumam virsma ir lakota, kas aizsargā apvalku no putekļiem, netīrumu daļiņām un kukaiņu pielipšanas. Speciālisti strādā pie jaunām krāsošanas tehnoloģijām, kas palīdzēs vēl vairāk samazināt berzi.