Gaisa transportam bija jāveic daudz izmaiņu, pirms tas kļuva moderns. Katrs gaisa kuģu tips ir pārsteidzošs. Bet īpaši - viņu spēja lidot otrādi un veikt dažādus manevrus.
Lidojuma princips
Lai veiksmīgi paceltos, gaisa kuģim ir jāiegūst pietiekams ātrums. Piemēram, lielais pasažieris “Boeing” pirms pacelšanās paātrina ātrumu līdz 270 km / h. Lidojuma noslēpums ir koncentrēts spārnu struktūrā. Jūs varat redzēt formu, ja jūs nosacīti nozāģējāt spārnu. Tā profila īpašība nodrošina gaisa kuģa pacelšanu. Aviācijas terminoloģijā nav iekļauts termina “spārni” lietojums. Šaurā literatūrā tiek lietots termins spārns, kas sastāv no kreisās un labās konsoles.
Profilam ir asimetrisks izskats, jo tā augšējai daļai ir lielāka platība. Arī apakšējai un augšējai virsmai ir dažādas formas. Kad lidmašīna atrodas lidojumā, gaiss virzās uz viņu. Tādējādi tas iet gar spārna augšējo daļu ātrāk nekā apakšējā virsma. Šeit mēs piemērojam Bernoulli likumu: jo lielāks ir šķidruma vai gāzes ātrums, jo zemāks ir spiediena indikators. Izrādās, ka spārna augšdaļā veidojas zemāks spiediens nekā attiecīgi apakšā, tam ir tendence paaugstināties. Tādējādi gaisa transports pārvar smaguma spēku un paceļas gaisā, neskatoties uz ievērojamo svaru.
Tomēr Bernulli likumi nav vienīgais faktors, no kura atkarīgs celšanas spēks. Piemēram, lidmašīnas, kas veic akrobātiku vai manevrus, lai uzbruktu ienaidniekam, kad runa ir par militārām lidmašīnām. Viņiem ir pilnīgi atšķirīgs, simetrisks spārnu dizains. Tomēr tas netraucē pacelšanos pozitīva leņķa klātbūtnes dēļ.
Pacelšanās princips
Kas tas ir? Pacelšanās principu ir vieglāk saprast, izmantojot vienkāršu piemēru. Ja cilvēks, kas sēž automašīnas iekšpusē, pārvietojoties ar pietiekami lielu ātrumu, izliek roku pa logu ar nelielu plaukstas slīpumu, tad viņš var sajust šo ietekmi uz sevi. Fakts ir tāds, ka roka sāks manāmi celties. Tas pats notiek lidojuma laikā: ja pilots virza lidmašīnu uz augšu, gaisa spiediens palielināsies. Sakarā ar to transports sāks iegūt augstumu neatkarīgi no tā svara.
Tajā pašā laikā veiksmīgam lidojumam ir jāievēro viens nosacījums - gaisa plūsmām vienmērīgi jāapņem gaisa kuģa spārns. Šai parādībai ir savs termins - laminārā plūsma. Ja notiek paaugstināšanās leņķa pārkāpums, pareiza gaisa plūsma pazūd, precīzāk, tie kļūst par virpuļiem. Šādos apstākļos gaisa kuģis uzreiz zaudē pacēlumu, un šī parādība tiek uzskatīta par izplatītu gaisa avāriju cēloni.
Interesants fakts: Katram gaisa kuģa modelim ir savs celšanas indekss. Tas ir atkarīgs no spārna laukuma, uz kura tiek veidots celšanas spēks. Jo lielāks laukums, jo augstāks ir šis rādītājs. Piemēram, Boeing spārnu attālums ir 68,5 m.Lidaparāts var pacelties ar svaru 442 tonnas (ņemot vērā paša svaru un bagāžu, degvielu, citas sastāvdaļas). Eurostar SL lidmašīnas spārna attālums ir 8,15 m, tajā pašā laikā tā pacelšanās svars ir 470 kg.
Noslēpums lido otrādi
Liekas, ka saskaņā ar pacēlāja veidošanās teoriju lidmašīna nevar lidot otrādi. Teorētiski izvietoti spārni dos negatīvu pacelšanos un paātrinās lidmašīnas krišanu. Bet izrādās, ka ir vilces vektors, kuru var kontrolēt. Arī dizaina atlokos ir nodrošināti aileni. Tādējādi spārns kalpo tikai kā papildu faktors lidojumā.
Galvenais ir izveidot pareizo leņķi starp spārna plakni, kā arī transportlīdzekļa lidojuma virzienu. Kad gaisa kuģis uzņem ātrumu, gaisa plūsma zem spārniem kļūst blīvāka, un spiediens tajā palielinās. Tajā pašā laikā virs spārnu plaknes pazeminās spiediena līmenis - veidojas vilce. Pareizais leņķis tiek saukts arī par uzbrukuma leņķi.
Abi spārni ir speciāli novietoti gaisa kuģa konstrukcijā tā, lai tie būtu nedaudz pagriezti uz priekšu. Ja jūs mēģināt pagriezt šādu gaisa kuģi lidojuma laikā otrādi, tas sāks ātri nokrist. Tomēr pareizais (pozitīvais) uzbrukuma leņķis to saglabās vienādā augstumā. Lai to izdarītu, pilotam ir jānorāda struktūras deguns uz augšu, lai tas "skatītos" debesīs.
Lieli pasažieru oderējumi netiks galā ar šo uzdevumu smaguma, kā arī nepietiekamas izturības dēļ.Sporta lidmašīnas var viegli pārvietoties normālā un apgrieztā stāvoklī. Tikai šādiem manevriem tie ir aprīkoti ar simetriskiem spārniem. Turklāt to atrašanās vieta ir svarīga - paralēli attiecībā pret korpusa asi. Lidmašīnai paceļoties, tās priekšpuse vienmēr paceļas augstāk pret debesīm nekā pasažieru čaulas.
Normālā stāvoklī lidmašīna iegūst augstumu, jo virs spārna veido zemu gaisa spiedienu, bet zem tā - augstu. Tas ir saistīts ar spārna asimetrisko formu un tā atrašanās vietas iezīmēm. Jānovēro arī pozitīvs uzbrukuma leņķis. Tas ir leņķis, kas veidojas starp gaisa kuģa kustības virzienu un spārna virsmu. Lidmašīnas var lidot otrādi, kas, pateicoties savam dizainam, spēj mainīt šo leņķi.