Apmeklējot stacijas, daudzi pamanīja, ka vilcienu novietošanas laikā speciāli darbinieki bieži staigā pa tām un piesit pie riteņiem. Ja Krievijas dzelzceļa darbinieki šo darbību neveiktu, tad uz sliedēm notiktu daudz vairāk negadījumu. Tātad, kādi drošības pasākumi tiek ievēroti?
Vilcienu parādīšanās
Transportlīdzeklis tika izgudrots 19. gadsimta sākumā. Lielbritānijas varas iestādes redzēja lielas perspektīvas tvaika lokomotīvēs, tāpēc viņi deva zaļo gaismu pasaulē pirmā dzelzceļa izbūvei. Atklāšana notika 1825. gada 27. septembrī, tā norisinājās starp Stoktonu un Darlingtonu.
Pirmais vilciens sauca Locomotion, ko nākotnē sāka piemērot citiem līdzīgiem transporta modeļiem. Lokomotīves joprojām ved vairumā valstu sliedes.
Interesants fakts: Lokomotīve ir vilciena vagons, kas aprīkots ar motoru, taču daudzi cilvēki kļūdaini to sauc par veselu vilcienu.
Vairākas desmitgades tvaika lokomotīves ir parādījušās visā pasaulē. Viņi nodarbojās ar preču un pasažieru piegādi. Pamazām inženieri sāka palielināt tvaika dzinēja jaudu un uzlabot vilcienus. Jau tajā laikā viņi nopietni pievērsās vilcienu riteņu dizainam un tiem piešķīra vairākas funkcijas.
Riteņu pāris
Vilcieni pārvietojas pa īpašiem riteņpāriem. Tie sastāv no diviem riteņiem, kas stingri piestiprināti pie ass. Visbiežāk konstrukcija ir izgatavota no tērauda.Daļas ir fiksētas tā, lai arī ass kustības laikā pagrieztos. Tas palielina uzticamību un samazina iespēju, ka ritenis izlidos no ass.
Parasto automašīnu, lokomotīvju un tvaika lokomotīvju modeļi ir nedaudz atšķirīgi, taču tiem ir noteikta īpašība. Tā kā brauciena laikā riteņi negriežas ap asi, dizaineri iziet nelielu triku. Tuvāk automašīnai to diametrs ir lielāks nekā malās. Tāpēc, kad vilciens sāk veikt pagriezienu, no vienas puses ritenis pieskaras sliedēm ar lielu diametru un noiet lielu attālumu vienā laika vienībā.
Attiecīgi ass un līdz ar to visa konstrukcija sāk griezties pretējā virzienā. Tā kā riteņu komplekti ir izgatavoti no tērauda, to izturība ir ļoti augsta. Pirms tie kļūst nelietojami, viņiem izdodas nobraukt vairākus simtus maršrutu.
Interesants fakts: riteņpāris ir paredzēts vidēji 20-25 tūkstošiem kilometru. Sliedes rakstura dēļ riteņiem var būt papildu spiediens. Sakarā ar to uz tām parādās plaisas un mikroshēmas, kas var izraisīt avāriju.
Kāpēc pieturēšanas laikā viņi klauvē pie vilciena riteņiem?
Ja braukšanas laikā rodas problēmas ar riteni, vadītājs var avārijas stāvoklī apstāties ceļa malā un novērst bojājumu. Ar vilcieniem situācija ir atšķirīga. Ja uz riteņa ir šķembas un plaisas, par tiem varēs uzzināt tikai pēc ierašanās nākamajā stacijā, jo vilcienu pārbaudes kustības laikā netiek veiktas.Tāpēc katru vilcienu regulāri pārbauda, vai nav pieturvietas, līdz tas brauc tālāk.
Viena no pārbaudes metodēm ir tikai piesitšana riteņiem. Darbinieks paņem instrumentu un brauc gar vilcienu no abām pusēm, sitot pa riteņiem un stiprinājumiem, pēc tam klausoties skaņu. Ja pēc tam, kad klauvē pie tērauda, ir dzirdams zvana skaņas, tad riteņpāris ir kārtībā. Blāvs troksnis ir zīme, ka konstrukcija nav neatņemama, ir plaisa vai defekts.
Interesants fakts: daži domā, ka Krievijas dzelzceļa darbinieki klauvē pie riteņiem, lai notriektu miskastes no vilciena korpusa.
Bojājuma gadījumā automašīna tiek nosūtīta uz depo, kur tiek nomainīti bojāti riteņi. Pēc tam viņš tiek atgriezts savā vietā, un vilciens turpina ceļu.
Apstāšanās laikā viņi klauvē pie riteņiem, lai pārbaudītu šķeldas un plaisas. Ja trieciena laikā dzirdama blāva skaņa, tas norāda uz riteņpāra integritātes pārkāpumu. Skaņa nosaka arī gultņu nodiluma pakāpi. Bojājumu gadījumā pārvadājums tiek nosūtīts uz depo, lai tos novērstu.
