Senā cilvēka dzīve sākās ar priekšmetiem, kas viņu ieskauj. Ar kompetentu vietu, neizmantojot saistošu sastāvdaļu, bija iespējams būvēt sienas, tiltu celiņus, izgatavot krāsnis un citu aprīkojumu. Milzīgs skaits, izvēle, pārvietošanās ērtums mūsdienās ļauj izmantot akmeņus. Vienkāršs drupināšanas process nodrošina izejvielu ideālu.
Mūžīgais materiāls
Granīts, kvarcīts, dolomīts, smilšakmens - tas viss mūsdienās ir pieprasīts rūpniecībā un celtniecībā. Zemas izmaksas, izturība, vides drošība, ķīmiskā neitralitāte ļauj sasniegt daudz tehnisku problēmu. Nelielu māju no akmens ir viegli uzbūvēt, tā ir nepieciešama pamata sakārtošanai. Ja trūkst ķieģeļu, jūs varat atrast piemērotas akmens iespējas izmēros. Šī ir neaizstājama dzelzsbetona konstrukciju sastāvdaļa. Akmeņi piešķir plāksnēm un blokiem papildu stiprību, tie ir daudzu ēku neatņemama sastāvdaļa. Automaģistrāļu un ceļu būvniecība nav pabeigta bez gruvešiem un grants.
Interesants fakts: Dažos Peru vilcienos pasažieriem tiek piedāvāts skābekļa spilvens - tas atvieglos elpošanu, ceļojot augstu kalnos.
Kāpēc mums ir nepieciešami akmeņi uz dzelzceļa?
Ja gulšņi ar sliedēm ir novietoti uz zemes vai uz asfalta platformas, tad daudztonu vilcienu kustība gar tiem beigsies pirmajās minūtēs. Lai nodrošinātu skaidru struktūras fiksāciju, nepieciešama stingra pamatne.Dzelzceļa sliežu sakārtošanai ir īpašs GOST, kas regulē šķembu kvalitāti.
Tiek garantēts ne tikai blīvs, trīs slāņu spilvens, bet arī tā izveidošanas vienkāršība. Gadījumi, kad stiprs lietus mazgā no krastmalas, ir retums. Atstarpes klātbūtne starp atsevišķiem akmeņiem ļauj ūdenim brīvi plūst, netraucējot ceļa vispārējo ģeometriju.
Vislabākais materiāls nodrošina spilvena blīvumu un spiediena sadalījuma vienmērīgumu. Dabiskās izejvielas lieliski mazina lokomotīves vibrācijas, mīkstina riteņu ietekmi uz sliedēm. Akmens optimālais izmērs ir no 30 līdz 60 milimetriem. Klimatiskajai zonai un laika apstākļu katastrofām nav nozīmes. Papildu priekšrocība - neviens nezags akmeņus. Tās nav tērauda sliedes un kontakta stieples. Vairāku spaiņu nozagšana neko neizjauks. Un arī grants neļauj augt zālei, citiem zaļumiem.
Interesants fakts: Austrālijā tika uzbūvēts dzelzceļš, kuram piecsimt kilometru garumā nav pagriezienu.
Nav jēgas radīt dārgāku un jaudīgāku pamatu - tas ir neracionāli. Tikai lielās pilsētās, skaistās stacijās, akmeņi ir nedaudz paslēpti ar dekoratīvā materiāla palīdzību. Akmenim nav nepieciešama kopšana un uzturēšana. Viņš nemainīs savus īpašumus piecdesmit gadu laikā. Vienīgā problēma ir krāsas maiņa: grants parasti kļūst melna.
Akmeņu tumšošanas iemesli uz dzelzceļa
Kā bērns, mēs pamanījām - pēc brauciena vilcienā jums labi jānomazgā. Degunā vienmēr tiek savākts liels daudzums melnu netīrumu, kas līdzīgs kvēpiem.Iemesls ir vienkāršs un izplatīts: līdz šim daudzos zāļu veidos verdoša ūdens pagatavošanai izmanto ogles un malku. Un lielākā daļa radušos atkritumu un kvēpu nonāk uz audekla.
Interesants fakts: garākais vilciens tika savienots Dienvidāfrikā: tajā ietilpa 660 automašīnas, garums bija 7 km.
Otrais iemesls ir svarīgāks: jebkura dīzeļlokomotīve un vagons ir bagātīgi smērēti, tiek izmantota dīzeļdegviela un cita degviela un smērvielas. Tas viss daļēji ietilpst zem riteņiem, netīrot akmeņus. Ierasts ir ieeļļot skrūves un uzgriežņus, kas stiprina sliedi pie dzelzceļa kaklasaites. Un preces, ko pārvadā atvērtos vagonos, bieži ir krāsas maiņas iemesls. Visi šie faktori maina šķembu un granti.
Akmens arī turpmāk būs pieejams, pieprasīts materiāls. Un dzelzceļa sliežu ceļa dizains netiks mainīts. Atbilde uz jautājumu par grants melnošanu ir vienkārša - tas ir visu faktoru sekas, ko pārņem daba un tehnoloģiskais progress. Jebkurš students un uzmanīgs cilvēks atbalstīs šo viedokli!
