Kopš bērnības visi zina, ka tramvajs pagriežas ar bultu palīdzību. Tramvaja sliedēs ir paredzēta tikai divkārša dakša.
Agrāk bultiņas tika tulkotas manuāli. Automobiļu vadītāji to darīja ar parastajiem laužņiem. Šāds anahronisms joprojām pastāv dažās Krievijas pilsētās, taču joprojām lielākā daļa bultu darbojas automātiskajā režīmā.
Automātiskā tramvaja bultiņas klasiskais princips
Sākotnēji bultiņa ir novietota tā, lai tramvajs virzītos pa labi. Ja vadītājam ir jāmaina maršruts, viņš to dara iepriekš tieši no kabīnes. Šim nolūkam ir paredzēts arī gaisa kontakts apmēram 20 metru attālumā (to sauc arī par seriālo). Jauda no tā nonāk solenoīdos, kas atrodas salīdzinoši nelielā metāla kastē, kas atrodas blakus bultiņai.
Lai sīkāk izpētītu tramvaju pagriezienu, vispirms apskatīsim, ko saka autovadītāji, runājot par “labās” un “kreisās” jēdzieniem.
Pēc mūsu izpratnes dakša no labās uz kreiso izskatās šādi:
Bet bultiņas ne vienmēr izskatās šādi. Visbiežāk cita veida bultiņas.
Piemēram, turpmāku kustību centrā apsvērs pagrieziens pa labi, un šeit:
Saskaņā ar jēdzienu “pa labi” pagrieziens pa labi jau krīt, bet centrālais ceļš tagad tiks uzskatīts par “kreiso”.
Kā tramvajs pagriežas pa labi?
Lai pagrieztos pa labi, tramvaja vadītājam nav jāveic nekādas darbības, lai pagrieztu bultiņu. Pirms tuvināšanās sērijveida kontaktam viņš izslēdz motoru un tramvajs ar inerces palīdzību sasniedz bultu. Tā kā solenoīdiem netika pielietots spriegums, bultiņa paliek “pareizajā” stāvoklī.
Saprotams, ka pat tad, ja, piemēram, tramvaja ceļš ir taisns un bultiņa atrodas kreisajā pusē, tad “taisni” tiek uzskatīts par kreiso.
Kā bulta pārslēdzas pa kreisi?
Ja nepieciešams, pagriezieties pa kreisi, braucošais autovadītājs tuvojas bultiņai ar ieslēgtiem motoriem. Strāva plūst secīgi caur kontakttīklu uz seriālo elektrisko piedziņu, pēc tam caur ķēdi līdz gaisa kontaktiem un caur strāvas kolektoru, un motors nokrīt uz sliedes, vienlaikus radot elektromagnētisko indukciju solenoīdā. Solenoīda spole ievelk serdi sevī, lai bultiņa būtu iestatīta pozīcijā "pagriezties pa kreisi".
Interesants fakts: mūsu valstī vecākais tramvaja ceļš ir Kaļiņingradā. Konka šeit tika ielikta 1881. gadā. Pirmais ar tramvaju darbināmais tramvajs tika veikts 1895. gadā.
Kā bultiņa atgriežas savā vietā?
Pēc tam, kad tramvajs iet pa nepieciešamo ceļu, ir nepieciešams atgriezt sistēmu normālā stāvoklī. Šis process ir arī automatizēts. Pateicoties pašreizējam kolektoram, gaisa kontakts (šunta) ir slēgts. Tas vada strāvu caur šunta piedziņu uz sliedēm. Ar barošanu aktivizētais solenoīda spole adatu atgrieza savā vietā.
Drošība: izmantojot automātisko tulkošanu, gājēji nav pakļauti elektriskās strāvas trieciena riskam, jo spriegums uz sliedēm nepārsniedz 16 V.
Mūsdienu bultu tulkošanas automatizācija
Mūsdienu tramvaja sliedēs tiek izmantota nedaudz atšķirīga slēdža automatizācija. Pēc tramvaja šķērsošanas bultiņa paliek pēdējā pozīcijā (“pa labi” vai “pa kreisi”). Lai kontrolētu kustību katrā virzienā, pēc bultiņas ir divi gaisa kontakti un viena izeja.
Kad tramvaja vadītājs izslēdz motoru un brauc ar inerci, bultiņa virzās pa labi. Kad motors darbojas, pagriezieties pa kreisi. Pretējā gadījumā darbības princips ir līdzīgs klasiskajam.
Interesants fakts: Pirms revolūcijas gandrīz visi tramvaji pārvietojās pa šaursliežu ceļiem. Plašais gabarīts bija tikai Maskavā un Petrogradā. Ņižņijnovgorodā veiksmīgi (vai gandrīz veiksmīgi) divu veidu tramvaja sliežu ceļi pastāvēja kopā. Rostovā pie Donas gabarīts bija 1435 mm) (Stefensona standarts), bet Kijevā - 1 511 mm. Visu šo pilsētu pāreja uz kopējiem tramvaja platuma standartiem ilga vairāk nekā 20 gadus.
Indukcijas slēdzis
Mūsu valstī to lieto Biysk un Barnaul. Uz bultiņām šeit tiek uzstādīti reduktordzinēji, bet automašīnām - indukcijas spoles, ko darbina ģenerators ar frekvenci 11 kHz. Lai bultiņu pārvietotu vēlamajā pozīcijā, tramvaja vadītājs ieslēdz ģeneratoru. Indukcijas strāva notiek metāla cilpā, kas aprakta bultiņas priekšā. To pastiprina bultas vadības ķēde. Tādēļ tiek aktivizēti kontakti, kas bultas spalvas pārveido vēlamajā pozīcijā. Šīs metodes atšķirīga iezīme ir tā, ka trūkst spējas mainīt virzienu.
Kā bultiņas tulko ārzemēs?
Lielākajās pasaules pilsētās bultu tulkošanai arvien biežāk tiek izmantoti bezkontakta augstfrekvences mehānismi, ko izstrādājusi Signaltechnik-Elektronik AG (Šveice). Automašīnas vadītājs veic uzstādīšanu atbilstoši ierosinātajam maršrutam maiņas sākumā, kad viņš iziet no depo.
Automašīnai ir raidītājs, kas nepārtraukti izstaro signālu. Bultiņas, kas atrodas ceļā, ir aprīkotas ar uztvērējiem un mikroprocesoriem, kuri, uztverot tuvojošā tramvaja signālu, automātiski pārslēdz bultiņu vēlamajā pozīcijā. Tādējādi automašīnas vadītājs nav atrauts no nevajadzīgām darbībām un var rūpīgāk novērot ceļu. Viena šāda veida bultiņa ir redzama Maskavā pie dakšas stacijā Tallinskaya - Stroginskoye Depot.