Lidmašīna, kas lido debesīs, ir skaists skats. Ar ko šīs parādības ir saistītas, kāpēc pēdas dažreiz paliek, bet dažreiz ne, un no kā tas sastāv?
Šos jautājumus uzdod daudzi ziņkārīgi cilvēki. Lai saprastu visas nianses, vispirms ir jāsaprot, no kā sastāv šī trase.
Degšanas laikā nav dūmu
Kāds var teikt, ka šī pēda nav nekas cits kā dūmi, kas paliek pēc degšanas, pēc analoģijas ar automašīnu izplūdes gāzēm. Lidaparātu turbīnas ir daudz jaudīgākas nekā automašīnas dzinējs, tāpēc tās rada tik daudz dūmu. Bet šī atbilde būs pilnīgi nepareiza, pilnīgi analfabēta.
Lidaparātu motori izdala gāzi, kas paliek pāri no reaktīvās petrolejas sadegšanas, bet izplūdes gāze ir caurspīdīga. Galu galā neviens gaisa kuģis labā stāvoklī nesmēķē uz skrejceļa, pacelšanās vai nosēšanās laikā. Ja tas būtu izplūdes gāze, tas uzreiz kļūtu acīmredzams, un lidostā nebūtu ko atpūsties. Bet kaut kas dzinējus tiešām izmet.
Līdz ar citiem izplūdes gāzu un gaisa maisījuma elementiem ūdens izplūst arī tvaika stāvoklī. Ja plakne atrodas zemā augstumā, tas parasti nav redzams. Situācijā, kad plakne pacēlās augstu, ūdens nekavējoties kristalizējas, veidojot baltus mākoņus, kas stiepjas aiz katras turbīnas. Tas ir sliežu ceļa atslēga, kas stiepjas gaisa kuģim.
Kāpēc trase ne vienmēr ir redzama?
Jo zemāka temperatūra bortā, jo ātrāk, jo pilnīgāks ir motoru izdalītā ūdens kristalizācijas process. Ja lidmašīna lido zemu, nav runas par pazeminātu temperatūru, nav redzamas pēdas vai tā ir tik tikko pamanāma. Ir vērts atcerēties, ka jo augstāk paceļas spārnotā mašīna, jo zemāk temperatūra pazeminās. Augstos slāņos indikators var parādīties -40 grādu reģionā, un ir diezgan dabiski, ka mitrums šeit uzreiz un pilnībā sasalst, veidojot biezu taku. Šādās temperatūrās pat cilvēka elpošana sastingst - ir vērts atcerēties, ka tieši pirms 50–60 gadiem pilotiem tika doti īsi kažoki un siltas drēbes, lai viņi varētu lidot jebkurā gada laikā, lai viņi nesasaldētu kabīnēs.
Ja papildus pazeminātajai temperatūrai gaisa slānī, kur atrodas plakne, valda mierīgs vai vājš vējš, trase paliek blīva un nepūst, to vairākas stundas var redzēt no zemes virsmas. Bet, ja vējš joprojām būs, trase diezgan ātri pazudīs. Dažreiz tas izzūd ne vienmērīgi, pa sadaļām. Tas norāda atmosfērā cirkulējošās gaisa straumes.
Interesants fakts: dažādos augstumos vēja spēkam var būt dažādi rādītāji un pat dažādi virzieni. Cilvēku reģistrētais vēja virziens pie Zemes virsmas var neatbilst vēja virzienam, stiprumam atmosfēras augstākajos slāņos. Daudzi cilvēki ir pamanījuši, ka vējš pūš vienā virzienā, bet mākoņi pārvietojas otrā. Tas ir tieši saistīts ar vēju virzieniem un to mainīgumu dažādos slāņos.
Lidmašīnas pēdas var pazust un atkal parādīties. Parasti tas nav nolaišanās vai pacelšanās, ne ieguvums, ne samazinājums tieši tāpēc, ka tas ir tuvu no atmosfēras siltajiem slāņiem, kas ir sasildīti no planētas virsmas. Bet, tiklīdz lidmašīna paceļas augstāk, līdz vairāku kilometru augstumam, uzreiz parādās "aste", atkārtojot spārnotā transportlīdzekļa ceļu.
Daļiņas, kuras izstaro dzinēji
Ir vērts atzīmēt vēl vienu niansi, kas nodrošina pēdas parādīšanos no gaisa kuģa. Ūdens pats nevar kondensēties, tāpēc ir nepieciešami putekļi vai citas cietas daļiņas, uz kurām nosēžas ūdens tvaiki. Augstos atmosfēras slāņos šādu daļiņu ir maz, tās vējš pārvadā tuvāk zemes virsmai. Bet lidmašīnas dzinējs izdala šīs daļiņas, kas rada apstākļus ne tikai ūdens, kas veidojas degšanas laikā, kondensācijai, bet arī tā, kas cirkulē apkārtējā gaisā.
Attiecīgi, jo augstāks ir gaisa mitrums ap lidmašīnu, jo blīvākas pēdas tas var atstāt. Apkārtējās iztvaicētā ūdens daļiņas nosēdīsies uz mikrodaļiņām un veidos šo taku. Patiešām, būtībā trase no plaknes neatšķiras no mākoņa. Tas ir izveidots arī līdzīgā veidā.
Tādējādi gaisa kuģis atstāj atzīmi apstākļos, kad ūdens var kondensēties. Taka veidojas no iztvaicētā mitruma, ko izstaro motors un kas atrodas apkārtējā gaisā zemas temperatūras un motoru izdalīto mikrodaļiņu dēļ, uz kurām nosēžas ūdens molekulas. Šī parādība nesatur papildu mīklas.